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                東莞市國源環保機電工程有限公司
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                發電機噪音治理工程
                發電機噪音治理工程

                ?降噪治理方案

                發電機組噪聲主要由排氣噪聲、機械噪聲、燃燒噪聲、冷卻風扇和排風噪聲、進風噪聲等噪聲源匯集而成的綜合面噪聲源。柴油發電機組運行時,通常會產生95128 db(A)的噪聲。其噪聲頻率既有在200Hz以下的低頻噪聲,又有連續性5001000Hz的頻率范圍高頻噪聲。會根據周圍現場環境、機房內部空間以及我們經驗,制定本機房降噪治理方案。 

                發電機房噪聲治理包括:地面降振系統、機房頂部吸聲系統、墻體隔聲、吸聲系統、門窗隔聲系統等四部分組成。發電機房控制室噪聲治理包括:機房頂部吸聲系統、墻體吸聲系統、通風管道消聲器等四部分組成。


                1、地面降噪系統

                地面降振系統RV型防剪切阻尼彈簧隔振器,該型號系列隔振器配有橫向限位阻尼裝置,能承受一定的剪切力,尤其是對重心高、橫向力較大的設備隔振,提高了橫向水平剛度和隔振設備的穩定性,是一種新型的減振產品。該產品具有固有頻率低,阻尼比大(阻尼比0.060.08),隔振效率高(設備轉速650rpm以上時,隔振效率可達92%以上,效果較好),安裝方便等優點。非常適合應用與發電機組的降噪處理。

                 

                2、天花部吸聲系統為防止噪聲源的反射引起低頻震蕩,發電機房的屋頂部也必須進行聲學處理。采用江蘇宏潤新材料有限公司研制的ATI系列產品尤其對中高頻能實現高效吸聲,ATI厚度40mm時吸聲降噪系數NRC0.95。發電機房空間相對較開闊,使用40ATI就可以有效降低高頻噪聲。

                 

                3、墻體隔聲、吸聲系統機房墻體隔聲、吸聲系統主要由第一層軟體隔聲層、第二層硬體隔聲層、第三層軟體吸聲層和第四層硬體吸聲裝飾層??刂剖覊w隔聲、吸聲系統主要由第一層軟體吸聲層和第二層硬體吸聲裝飾層。

                第一層軟體隔聲層:軟體隔聲層采用厚度30mm高密度ATI,主要隔離500 Hz以下的低頻噪聲。高密度ATI因其噴覆施工而與基面形成整體密閉的噴覆層共同體結構,對結構縫隙良好密封,有效降低漏聲并體現出獨特的聲阻尼效應,特別是對低頻噪聲有非常出色的隔聲性能。

                第二層硬體隔聲層:硬體隔聲層采用HR225系列防火隔聲板,HR225隔聲防火板是采用新材料、新工藝和經特殊聲學設計的高性能隔音建材,是全球范內領先的超級隔音墻板。主要隔離500 Hz以上的高頻噪聲。

                第三層軟體吸聲層:軟體吸聲層采用厚度20mm+20mm低密度ATI。低密度ATI內部纖維多孔交織,為一定強度和韌性的復雜立體網絡結構,極大延長聲波傳播路徑和時間,增加了因聲波使纖維振動而引發的聲能向機械能轉換時間,使遇到纖維噴覆層的聲波能量急劇衰減,表現出優異的吸聲性能。

                第四層硬體吸聲裝飾層:硬體吸聲裝飾層主要是保護軟體吸聲層和裝飾作用。選擇硬體吸聲裝飾層時,必須滿足聲學吸聲性能。

                 

                4、通風管道消聲器柴油發電機組在正常工作的時候需要有足夠的新風供應,一方面保證發動機的正常工作,另一面要給機組創造良好的散熱條件,否則機組無法保證其使用性能。進風通道的作用是:保證發動機的正常工作以及給機組本身創造良好的散熱條件。機組的進風通道必須能夠使進風順暢進入機房,但同時機組的機械噪聲、氣流噪聲也會通過這個進風通道輻射到機房外面。

                消聲器陣列的設計原則如下:

                1)由于進氣是靠壓差,而不是強制通風,因此進風口應配以阻性片式消聲器;

                2)考慮到氣流在消聲通道內會產生二次噪聲(或氣流再生噪聲)。流速越大,二次噪聲也越大,當流速大到一定的程度、二次噪聲會大于消聲器的消聲量,從而導致消聲器失效。一般在設計消聲器時,應盡量將風道內的流速控制在5m/s以下。

                3)進風消聲設計:進氣通道由防雨百葉+濾網+消聲器陣列三部分組成,消聲器的消聲量△Lp60dB(A),濾網安裝在通道的進口位置、位于房間外部,通道的進風口位置安裝防雨百葉,進風通道安裝在右側。濾網采用粗效濾網,以保證有效的通風;濾網為可拆卸式可以方便地拆卸、以清洗灰塵。  

                4)排風消聲設計:技術指標規定:發電機工作一小時后溫升控制在15℃以下,由于該柴油機的冷卻形式為風冷式,冷卻風扇位于柴油機的前端。設計時,增設冷卻風扇導風管引導熱風到排風道上經過陣列消聲器排至室外,別外可在設備排風口邊設計一臺軸流風機,降低柴油機冷卻風扇的阻力損耗外同時提高了室內換氣量。

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